7 modes de fallada dels botons de carbur de tungstè

Com a fabricant de botons de carbur de tungstè, hem trobat molts clients que pateixen preguntes sobre la fallada del carbur de tungstè. Aquestes preguntes poden serdesgast abrasiu, fatiga tèrmica, trencament, esquerdes internes, fractura de parts no exposades del botó de carbur, fractura per cisalla i esquerdes superficials. Per resoldre aquests problemes, hauríem d'esbrinar quins són aquests modes de fallada i observar el lloc on els botons de carbur estan més danyats i sovint es produeix el desgast, els botons de carbur es fracturen la superfície. En aquest article, parlarem d'aquests 7 modes de fallada i dels suggeriments per resoldre'ls.

1. Desgast abrasiu

Què és el desgast abrasiu?

El desgast abrasiu es produeix durant la col·lisió i la fricció entre els botons de carbur de tungstè i les roques. Aquest és un mode de fallada normal i inevitable, que també és el mode de fallada final de les broques. En termes generals, el desgast dels botons centrals i els botons de calibre són diferents. Els botons de carbur, més propers a la vora, o els de major velocitat lineal durant el treball, tindran majors fregaments relatius amb la roca, i el desgast pot ser més greu.

Suggeriments

Quan només hi ha desgast abrasiu, podem millorar adequadament la resistència al desgast dels botons de carbur de tungstè. Podem reduir la quantitat de contingut de cobalt o refinar els grans de WC per aconseguir l'objectiu. El que hem de notar és que la resistència al desgast dels botons de calibre ha de ser superior a la dels botons centrals. L'augment de la rigidesa pot ser contraproduent si existeixen altres possibilitats de fallada.

2. Fatiga tèrmica

Què és la fatiga tèrmica?

La fatiga tèrmica és causada per l'alta temperatura a causa de l'impacte i la fricció entre les puntes de mineria de carbur de tungstè, que pot arribar als 700 °C. Es pot observar a partir de l'aparició dels botons de carbur de tungstè quan hi ha esquerdes semiestables que s'entrecreuen a la superfície de les dents del botó. La fatiga tèrmica severa danyarà completament els botons de carbur cimentat i farà que la broca es desgasti.

Suggeriments

1. Podem reduir el contingut de cobalt de l'aliatge per disminuir el coeficient d'expansió tèrmica dels botons de carbur de tungstè;

2. Podem augmentar la mida del gra de la pols de carbur de tungstè per augmentar la conductivitat tèrmica de manera que l'alta temperatura provocada durant la fricció es pugui alliberar a temps;

3. Podem aplicar l'estructura no uniforme del gra WC per garantir una resistència a la fatiga tèrmica raonable, resistència al desgast i duresa;

4. Podem redissenyar les broques per reduir l'àrea exposada del botó;

3. Esquinçament

Què és espallar?

Esquinçament és un terme utilitzat per descriure les zones de formigó que s'han esquerdat i delaminat del substrat. A la indústria del carbur cimentat, es refereix a un mode de fallada. La superfície de contacte entre els botons de carbur cimentat i la roca està sota una força desigual i es formen esquerdes sota l'acció repetida d'aquestes forces. La duresa de l'aliatge és massa baixa per evitar que l'esquerda s'expandeixi, donant lloc a l'esquinçament dels botons de carbur de tungstè.

Per als botons de carbur cimentat amb una duresa més alta i una duresa més baixa, es produeix un trencament evident, que escurçarà molt la vida útil de la broca. La mida de trencament dels botons de carbur de tungstè està relacionada amb la composició de l'aliatge, la mida del gra de WC i el camí lliure mitjà de la fase de cobalt.

Suggeriments

La clau d'aquest problema és com augmentar la duresa dels botons de carbur cimentat. En la fabricació, podem millorar la duresa dels botons de carbur cimentat augmentant el contingut de cobalt de l'aliatge i perfeccionant els grans de WC.

4. Esquerdes internes

Què són les esquerdes internes?

Les esquerdes internes són les esquerdes de l'estructura interna del tungstèbotons de carbur, que també es coneix com a fallada mortal primerenca. Hi ha parts llises, que també s'anomenen parts de mirall, i parts rugoses, que també s'anomenen parts dentades, a la superfície de fractura. La font d'esquerdes es pot trobar a la part del mirall.

Suggeriments

Com que les esquerdes internes són causades principalment pels mateixos botons de carbur cimentat, el mètode per evitar esquerdes internes és millorar la qualitat dels mateixos botons de carbur de tungstè. Podem adaptar la sinterització a pressió i el premsat isostàtic en calent amb tractament tèrmic després de la sinterització.

5. Fractura de parts no exposades

Què és una fractura de parts no exposades?

Quan forgem botons de carbur de tungstè de manera incorrecta, es produirà la fractura de les peces no exposades. I també pot ser causat per la gran tensió de tracció de la forma fora de la rodona del forat de l'engranatge fix i la dent de la bola que fa que l'estrès es concentri en un punt determinat del cos del botó. Per a les esquerdes que es produeixen on el forat és poc profund, les esquerdes s'estenen lentament amb una mica de flexió i, finalment, formaran una superfície llisa. Per a les esquerdes que s'originen a la part profunda del forat de la broca, l'esquerda farà que la part superior del botó es dividirà longitudinalment.

Suggeriments

1. Assegureu-vos de la suavitat de les dents de la bola després de la mòlta, sense esquerdes, sense esquerdes;

2. la part inferior del forat de la dent ha de tenir una forma de suport adequada que s'ajusti a la superfície inferior del botó;

3. escolliu el diàmetre de la dent i el diàmetre del forat adequats quan es premeu en fred o en calent La quantitat corresponent.

6. Fractura per cisalla

Què és una fractura per cisalla?

Una fractura per cisalla fa referència al trencament i/o desintegració d'un material a causa de l'aplicació d'una força de tensió a la seva superfície. La fractura per cisalla del carbur de tungstè és el resultat de que els botons de carbur de tungstè estan constantment exposats a esforços de compressió i cisalla per sobre dels límits que pot suportar el carbur de tungstè. En general, la fractura de cisalla no és fàcil d'esbrinar i encara es pot treballar després que existeixi la fractura. La fractura per cisalla es veu més freqüentment a la punta del cisell.

Suggeriments

Per reduir la possibilitat de fractura per cisalla, podem arrodonir els botons de carbur cimentat i dissenyar i seleccionar l'estructura de broca adequada.

7. Esquerdes superficials

Què són les esquerdes superficials?

Les esquerdes superficials es generen després de la càrrega d'alta freqüència i altres mecanismes de fallada. Les petites esquerdes a la superfície s'engrandiran de manera intermitent. És causada per la forma estructural, el mètode de perforació de les broques, la posició de les dents del botó de carbur de tungstè i l'estructura de la roca a perforar.

Suggeriments

Podem reduir el contingut de cobalt a la superfície per augmentar la duresa i millorar la duresa dels botons de mineria de carbur de tungstè.

Seguint els modes de fallada i els suggeriments, és possible que entengueu més per què els vostres botons de carbur de tungstè fallen en el treball. De vegades, és possible que també us resulti difícil esbrinar quin és el problema principal dels vostres botons de carbur de tungstè, tot i que esteu familiaritzat amb tots els tipus de modes de fallada perquè no només hi ha una causa que tingui sentit.

Com a fabricant de botons de carbur de tungstè, la nostra resposta és com resoldre els problemes dels clients sobre el desgast del carbur de tungstè. Analitzarem els casos, descobrirem el problema i donarem una millor solució als nostres clients.