7 modos de falla de los botones de carburo de tungsteno

Como fabricante de botones de carburo de tungsteno, encontramos muchos clientes que sufrían preguntas sobre la falla del carburo de tungsteno. Estas preguntas pueden serdesgaste abrasivo, fatiga térmica, desconchado, grietas internas, fractura de partes no expuestas del botón de carburo, fractura por cizallamiento y grietas superficiales. Para resolver estos problemas, debemos averiguar cuáles son estos modos de falla y observar el lugar donde los botones de carburo están más dañados y donde ocurre el desgaste, la superficie de fractura de los botones de carburo. En este artículo vamos a hablar de estos 7 modos de fallo y las sugerencias para solucionarlos.

1. Desgaste abrasivo

¿Qué es el desgaste abrasivo?

El desgaste abrasivo ocurre durante la colisión y la fricción entre los botones de carburo de tungsteno y las rocas. Este es un modo de falla normal e inevitable, que también es el modo de falla final de las brocas. En términos generales, los desgastes de los botones centrales y los botones de calibre son diferentes. Los botones de carburo, que están más cerca del borde, o los que tienen mayor velocidad lineal durante el trabajo, tendrán mayores fricciones relativas con la roca, y el desgaste puede ser más grave.

Sugerencias

Cuando solo hay desgaste abrasivo, podemos mejorar adecuadamente la resistencia al desgaste de los botones de carburo de tungsteno. Podemos reducir la cantidad de contenido de cobalto o refinar los granos de WC para lograr el objetivo. Lo que debemos notar es que la resistencia al desgaste de los botones de los indicadores debe ser mayor que la de los botones centrales. Una mayor rigidez puede ser contraproducente si existen otras posibilidades de falla.

2. Fatiga térmica

¿Qué es la fatiga térmica?

La fatiga térmica es causada por la alta temperatura debido al impacto y la fricción entre las puntas de minería de carburo de tungsteno, que pueden alcanzar los 700 °C. Se puede observar en la apariencia de los botones de carburo de tungsteno cuando hay grietas semiestables que se cruzan en la superficie de los dientes del botón. La fatiga térmica severa dañará completamente los botones de carburo cementado y desgastará la broca.

Sugerencias

1. Podemos reducir el contenido de cobalto en la aleación para disminuir el coeficiente de expansión térmica de los botones de carburo de tungsteno;

2. Podemos aumentar el tamaño de grano del polvo de carburo de tungsteno para aumentar la conductividad térmica de modo que la alta temperatura causada por la fricción pueda liberarse a tiempo;

3. Podemos aplicar la estructura no uniforme del grano de WC para garantizar una resistencia a la fatiga térmica, resistencia al desgaste y tenacidad razonables;

4. Podemos rediseñar las brocas para reducir el área expuesta del botón;

3. Descascarillado

¿Qué es el desconchado?

Descascarillado es un término que se usa para describir áreas de concreto que se han agrietado y deslaminado del sustrato. En la industria del carburo cementado, se refiere a un modo de falla. La superficie de contacto entre los botones de carburo cementado y la roca está bajo una fuerza desigual y se forman grietas bajo la acción repetida de estas fuerzas. La tenacidad de la aleación es demasiado baja para evitar que la grieta se expanda, lo que provoca el desprendimiento de los botones de carburo de tungsteno.

Para aquellos botones de carburo cementado con mayor dureza y menor tenacidad, se produce un desprendimiento evidente, lo que acortará en gran medida la vida útil de la broca. El tamaño de desconchado de los botones de carburo de tungsteno está relacionado con la composición de la aleación, el tamaño de grano de WC y el camino libre medio de la fase de cobalto.

Sugerencias

La clave de este problema es cómo aumentar la dureza de los botones de carburo cementado. En la fabricación, podemos mejorar la tenacidad de los botones de carburo cementado aumentando el contenido de cobalto de la aleación y refinando los granos de WC.

4. Grietas internas

¿Qué son las grietas internas?

Las grietas internas son las grietas de la estructura interna del tungsteno.botones de carburo, que también se conoce como una falla fatal temprana. Hay partes lisas, que también se denominan partes de espejo, y partes ásperas, que también se denominan partes irregulares, en la superficie de la fractura. La fuente de la grieta se puede encontrar en la parte del espejo.

Sugerencias

Como las grietas internas son causadas principalmente por los propios botones de carburo cementado, el método para evitar las grietas internas es mejorar la calidad de los propios botones de carburo de tungsteno. Podemos adaptar la sinterización a presión y el prensado isostático en caliente con tratamiento térmico después de la sinterización.

5. Fractura de partes no expuestas

¿Qué es una fractura de partes no expuestas?

Cuando forjamos botones de carburo de tungsteno de manera incorrecta, se producirá la fractura de las partes no expuestas. Y también puede ser causado por la gran tensión de tracción de la forma no redonda del orificio del engranaje fijo y el diente esférico que hace que la tensión se concentre en un punto determinado del cuerpo del botón. Para las grietas que ocurren donde el agujero es poco profundo, las grietas se extenderán lentamente con un poco de flexión y, finalmente, formarán una superficie lisa. Para grietas que se originan en la parte profunda del orificio de la broca, la grieta hará que la parte superior del botón se parta longitudinalmente.

Sugerencias

1. Asegure la suavidad de los dientes de la bola después de la molienda, sin desviaciones, sin grietas de molienda;

2. la parte inferior del orificio del diente debe tener una forma de soporte adecuada que se ajuste a la superficie inferior del botón;

3. elija el diámetro del diente y el diámetro del orificio apropiados cuando presione en frío o incruste en caliente la cantidad correspondiente.

6. Fractura por cizallamiento

¿Qué es una fractura por cortante?

Una fractura por cortante se refiere a la rotura y/o desintegración de un material debido a la aplicación de una fuerza de deformación en su superficie. La fractura por cizallamiento del carburo de tungsteno es el resultado de que los botones de carburo de tungsteno están constantemente expuestos a esfuerzos de compresión y cizallamiento por encima de los límites que puede soportar el carburo de tungsteno. Generalmente, la fractura por cizallamiento no es fácil de detectar y aún se puede trabajar después de que exista la fractura. La fractura por cizallamiento se ve más comúnmente en la punta del cincel.

Sugerencias

Para reducir la posibilidad de fractura por corte, podemos redondear los botones de carburo cementado y diseñar y seleccionar la estructura de broca adecuada.

7. Grietas superficiales

¿Qué son las grietas superficiales?

Las grietas superficiales se generan después de una carga de alta frecuencia y otros mecanismos de falla. Las pequeñas grietas en la superficie se agrandarán de forma intermitente. Es causado por la forma estructural, el método de perforación de las brocas, la posición de los dientes de botón de carburo de tungsteno y la estructura de la roca a perforar.

Sugerencias

Podemos reducir el contenido de cobalto en la superficie para aumentar la dureza y mejorar la tenacidad de los botones de minería de carburo de tungsteno.

Siguiendo los modos de falla y las sugerencias, puede comprender mejor por qué sus botones de carburo de tungsteno fallan en el trabajo. A veces, también puede encontrar que es difícil averiguar cuál es el problema principal de los botones de carburo de tungsteno, a pesar de que está familiarizado con todos los tipos de modos de falla porque no solo hay una causa que tenga sentido.

Como fabricante de botones de carburo de tungsteno, nuestra respuesta es cómo resolver los problemas de los clientes sobre el desgaste del carburo de tungsteno. Analizaremos los casos, descubriremos el problema y daremos a nuestros clientes una mejor solución.