Karbiidpoltrulli ebaühtlase kulumispinna töötlemine

Kõrgsurve valtsveski rullpinna kulumismehhanismi kohaselt on viimastel aastatel välja töötatud tsementeeritud karbiidist naastrulli pind. Volfram-koobalt-tsementkarbiidiga paagutatud silinder on manustatud rullmuhvi korpusesse, moodustades kõva faasi kõvadusega kuni HRC67. Naastu ja vahelise tühimiku täidavad materjalis olevad peened osakesed, moodustades seega materjalist voodri, mis kaitseb rullihülsi vanemat. Naastrullipinna eelised on hea kulumiskindlus, pikk ühekordne kasutusiga, väiksem igapäevane remonditöökoormus ja seda on kasutatud paljudes tööstusharudes.

Rulli pinna ebaühtlase kulumise põhjused:

Kõrgsurvevaltsveski servaefekti tõttu on materjali kokkusurumisel ekstrusioonirõhk rulli keskel suurem kui mõlemas otsas. Aja jooksul on rulli pinna keskosa kulumine oluliselt tõsisem kui mõlemas otsas (pilt 1). Hilisemas kulumisetapis on kahe rulli vaheline vahe materjalikihi moodustamiseks liiga suur ja kõrgsurvevaltsveski ekstrusiooniefekt on halvem ning vahepealset pilu saab vähendada ainult algse rullivahe reguleerimisega. kaks rullikut. Mõlema otsa väiksema kulumise tõttu põrkuvad kahe rulli otspinnad teatud määral reguleerimisel kokku ning vahepealse materjalikihi moodustamise tingimused ei ole endiselt täidetud, mõjutades seega kõrgsurverulli lihvimise kvaliteeti. toodete ja seadmete stabiilsus.

pilt 1

Traditsiooniline pindamisrulli pind võib parandada kulunud rulli pindala tootmisvajaduste rahuldamiseks. Naastrulli pind on teatud pikkusega silindriline tsementeeritud karbiidist naast, mis on sisestatud rullpinna alusmaterjali silindrilisse auku, et täita rullihülsi tugevus- ja kõvadusnõudeid, kuid rullihülsi maatriksmaterjal on keevitusvõimelt halb. , ja naastu kasutataval volframkoobalt-tsementkarbiidil ei ole pinnakattevõimet, mistõttu naastrulli pind peab lahendama probleemi, kuidas parandada ebaühtlast kulumist pärast rulli pinna kulumist.

Rulli pinna ebaühtlase kulumise põhjused on vale töö, ühtlase vooluga kaalumiskasti materjali eraldamine ja nii edasi. Mõned kasutajad reguleerivad kõrgsurvevaltsveski läbilaskevõimet, reguleerides püsiva voolupaagi all oleva käsitsi varda värava ava. Kui avada ainult keskel olev manuaalvarraste värav, läheb rulli keskelt läbi rohkem materjale ja kahest otsast ainult hõredad materjalid, mille tulemuseks on rulli ebaühtlane kulumine. Materjalide eraldamise põhjuseks on peamiselt protsessi torujuhtme vale seadistus, mis põhjustab värskete koostisosade ja ringlevate materjalide ebapiisava segunemise ühtlase voolu mahutisse.

Ravi meetod:

Suurtes kõrgsurvevaltsveskites kasutatakse tuhandeid volfram-koobalttsemendiga karbiidist tihvte, mida saab halva jõudlusega parandada ning kodus ja välismaal puudub küps ja usaldusväärne töötlemistehnoloogia. Kui kõrgsurvevaltsveski tööefektiivsus taastatakse naastrulli hülsi väljavahetamisega, pole see mitte ainult kallis, vaid ka vana rullmuhvi raiskamine toob kaasa ressursi raiskamise. Pärast täielikku uurimist ja arutelu otsustatakse kasutada lihvimismeetodit, et lahendada rullpinna ebaühtlase kulumise probleem ja töötada välja naastrulli pinna lihvimisseade. Kõrgsurvevaltsveski piiratud tööruumi ja tõstmise keerukuse tõttu on kohapeal lihvimise saavutamiseks vaja konstrueerida spetsiaalne jahvatusmehhanism ning kogu seade peab olema lihtne ja kerge paigaldada. .

Naastrulli pinna lihvimisseade koosneb peamiselt mõõteseadmest rulli pinna kulumisandmete mõõtmiseks, lihvplaadist, lihvplaadi käitamise jõumehhanismist, etteandemehhanismist lihvplaadi tõmbamiseks mööda rulli telge ja radiaalset. liikumine ja automaatse reguleerimise juhtimissüsteem. Vastavalt naastrulli pinnarullide kulumisomadustele on naastrulli pinna kahe otsa kulumisomadused väikesed ja keskmine kulumine suur, naastrulli pinna lihvimisseadme probleemi lahendamise võti on kombineerida kaks rullikut. Naastu kõrgem ots on lihvitud. Lihvimise efektiivsuse parandamiseks on lihvimisseade konstrueeritud nii, et rulliku kahte otsa saab kasutada samaaegselt ja sõltumatult.

Tänu naastu suurele kõvadusele on tavalisel lihvkettal madal efektiivsus ja suur kadu. Paljude simuleeritud jahvatustestide abil võrreldakse erinevat tüüpi lihvimisdetailide jahvatus- ja tarbimisefektiivsust ning valitakse sobiv lihvlehe struktuur, suurus, abrasiivi tüüp, osakeste suurus, kõvadus ja sideaine tüüp. Naastrulli lihvimisseadme etteandemehhanism saab automaatse reguleerimisjuhtimissüsteemi kaudu reaalajas reguleerida lihvimisvahemikku vastavalt naastrulli pinna kulumisandmetele. Praegu on lihvimisseadet kasutatud paljudes kõrgsurvevaltsveskites tihvtirulli pinna kulumise järeltöötluseks.

Järeldus:

Naastrulli pinna kõvadus, hea kulumiskindlus võib moodustada materjalist voodri kaitserulli varruka maatriksi. Kuid hilisemal kasutusperioodil ei ole kõrgsurvevaltsveski servaefekti ja ühtlase vooluga kaalumiskasti materjali eraldamise tõttu rulli pinna kulumine ühtlane ning väikese kulumise tunnused mõlemas otsas ja suur kulumine keskel mõjutab kõrgsurve valtsveski valtsveski toodete saagikust ja kvaliteeti. Kasutades naastrulli lihvimisseadet ebaühtlase naastrulli pinna lihvimiseks kohapeal, saab naastrulli pinna ühtluse ja ekstrusiooniefekti taastada, naastrulli pinna kasutusiga pikendada ning kõrgeid kulusid ja ressursside raiskamist. saab vältida uue rullhülsi väljavahetamisest tingitud tekkimist, parandades seeläbi tootmise efektiivsust ja säästes ressursse.