7 modes de défaillance des boutons en carbure de tungstène

En tant que fabricant de boutons en carbure de tungstène, nous avons trouvé de nombreux clients qui se posaient des questions sur la défaillance du carbure de tungstène. Ces questions peuvent êtreusure par abrasion, fatigue thermique, écaillage, fissures internes, fracture des parties non exposées du bouton en carbure, fracture par cisaillement et fissures de surface. Pour résoudre ces problèmes, nous devons déterminer quels sont ces modes de défaillance et observer l'endroit où les boutons en carbure sont le plus endommagés et où l'usure se produit souvent, la surface de rupture des boutons en carbure. Dans cet article, nous allons parler de ces 7 modes de panne et des suggestions pour les résoudre.

1. Usure abrasive

Qu'est-ce que l'usure abrasive ?

L'usure abrasive se produit lors de la collision et du frottement entre les boutons en carbure de tungstène et les roches. Il s'agit d'un mode de défaillance normal et inévitable, qui est également le mode de défaillance final des trépans. D'une manière générale, les usures des boutons centraux et des boutons de jauge sont différentes. Les boutons en carbure, qui sont plus proches du bord, ou ceux qui ont une vitesse linéaire plus élevée pendant le travail, auront des frottements relatifs plus importants avec la roche, et l'usure peut être plus grave.

Suggestions

Lorsqu'il n'y a qu'une usure abrasive, nous pouvons améliorer de manière appropriée la résistance à l'usure des boutons en carbure de tungstène. Nous pouvons réduire la quantité de cobalt ou affiner les grains de WC pour atteindre l'objectif. Ce qu'il faut remarquer, c'est que la résistance à l'usure des boutons de jauge doit être supérieure à celle des boutons centraux. Une rigidité accrue peut être contre-productive s'il existe d'autres possibilités de défaillance.

2. Fatigue thermique

Qu'est-ce que la fatigue thermique ?

La fatigue thermique est causée par la température élevée due à l'impact et au frottement entre les pointes d'extraction de carbure de tungstène, qui peuvent atteindre environ 700°C. Il peut être observé à partir de l'apparence des boutons en carbure de tungstène lorsqu'il y a des fissures semi-stables entrecroisées sur la surface des dents du bouton. Une fatigue thermique sévère endommagera complètement les boutons en carbure cémenté et usera le foret.

Suggestions

1. Nous pouvons réduire la teneur en cobalt de l'alliage pour diminuer le coefficient de dilatation thermique des boutons en carbure de tungstène ;

2. Nous pouvons augmenter la granulométrie de la poudre de carbure de tungstène pour augmenter la conductivité thermique afin que la température élevée causée lors du frottement puisse être libérée à temps;

3. Nous pouvons appliquer la structure non uniforme du grain WC pour assurer une résistance à la fatigue thermique, une résistance à l'usure et une ténacité raisonnables;

4. Nous pouvons reconcevoir les forets pour réduire la zone exposée du bouton ;

3. Écaillage

Qu'est-ce que l'écaillage ?

L'écaillage est un terme utilisé pour décrire les zones de béton fissurées et décollées du substrat. Dans l'industrie du carbure cémenté, il fait référence à un mode de défaillance. La surface de contact entre les boutons de carbure cémenté et la roche est soumise à une force inégale et des fissures se forment sous l'action répétée de ces forces. La ténacité de l'alliage est trop faible pour empêcher la fissure de se dilater, entraînant l'écaillage des boutons en carbure de tungstène.

Pour les boutons en carbure cémenté avec une dureté plus élevée et une ténacité plus faible, un écaillage évident se produit, ce qui raccourcira considérablement la durée de vie du foret. La taille d'écaillage des boutons de carbure de tungstène est liée à la composition de l'alliage, à la taille des grains de WC et au libre parcours moyen de la phase de cobalt.

Suggestions

La clé de ce problème est de savoir comment augmenter la ténacité des boutons en carbure cémenté. Dans la fabrication, nous pouvons améliorer la ténacité des boutons en carbure cémenté en augmentant la teneur en cobalt de l'alliage et en affinant les grains de WC.

4. Fissures internes

Que sont les fissures internes ?

Les fissures internes sont les fissures de la structure interne du tungstèneboutons en carbure, qui est également connu comme une défaillance fatale précoce. Il existe des parties lisses, également appelées parties miroir, et des parties rugueuses, également appelées parties irrégulières, sur la surface de fracture. La source de la fissure se trouve dans la partie miroir.

Suggestions

Comme les fissures internes sont principalement causées par les boutons en carbure cémenté eux-mêmes, la méthode pour éviter les fissures internes consiste à améliorer la qualité des boutons en carbure de tungstène eux-mêmes. On peut adapter le frittage sous pression, et le pressage isostatique à chaud avec traitement thermique après frittage.

5. Fracture des parties non exposées

Qu'est-ce qu'une fracture des parties non exposées ?

Lorsque nous forgeons des boutons en carbure de tungstène de manière inappropriée, la fracture des pièces non exposées se produira. Et cela peut également être causé par la grande contrainte de traction due à la forme ovale du trou de l'engrenage fixe et à la dent sphérique, ce qui fait que la contrainte se concentre sur un certain point du corps du bouton. Pour les fissures qui se produisent là où le trou est peu profond, les fissures se propageront lentement avec un peu de flexion et formeront finalement une surface lisse. Pour les fissures qui prennent naissance dans la partie profonde du trou du foret, la fissure entraînera la division longitudinale de la partie supérieure du bouton.

Suggestions

1. Assurez-vous de la douceur des dents de la boule après le meulage, pas de rond, pas de fissures de meulage;

2. le fond du trou de la dent doit avoir une forme de support appropriée qui se conforme à la surface inférieure du bouton ;

3. Choisissez le diamètre de dent et le diamètre de trou appropriés lors du pressage à froid ou de l'enrobage à chaud. La quantité correspondante.

6. Rupture par cisaillement

Qu'est-ce qu'une fracture par cisaillement ?

Une fracture par cisaillement fait référence à la rupture et/ou à la désintégration d'un matériau due à l'application d'une force de déformation sur sa surface. La rupture par cisaillement du carbure de tungstène résulte de l'exposition constante des boutons en carbure de tungstène à des contraintes de compression et de cisaillement supérieures aux limites que le carbure de tungstène peut supporter. En règle générale, la fracture par cisaillement n'est pas facile à découvrir et peut encore fonctionner après l'existence de la fracture. La fracture par cisaillement est plus souvent observée à la pointe du ciseau.

Suggestions

Pour réduire le risque de fracture par cisaillement, nous pouvons arrondir les boutons en carbure cémenté et concevoir et sélectionner la structure de foret appropriée.

7. Fissures superficielles

Que sont les fissures de surface ?

Des fissures de surface sont générées après une charge à haute fréquence et d'autres mécanismes de défaillance. Les petites fissures à la surface s'agrandissent par intermittence. Elle est causée par la forme structurale, la méthode de forage des trépans, la position des dents bouton en carbure de tungstène et la structure de la roche à forer.

Suggestions

Nous pouvons réduire la teneur en cobalt sur la surface pour augmenter la dureté et améliorer la ténacité des boutons miniers en carbure de tungstène.

En suivant les modes de défaillance et les suggestions, vous pouvez mieux comprendre pourquoi vos boutons en carbure de tungstène échouent au travail. Parfois, vous pouvez également trouver difficile de déterminer quel est le principal problème de vos boutons en carbure de tungstène, même si vous connaissez tous les types de mode de défaillance, car il n'y a pas qu'une seule cause qui a du sens.

En tant que fabricant de boutons en carbure de tungstène, comment résoudre les problèmes des clients concernant l'usure du carbure de tungstène est notre réponse. Nous analyserons les cas, découvrirons le problème et donnerons à nos clients une meilleure solution.