7 Modos de falla dos botóns de carburo de tungsteno

Como fabricante de botóns de carburo de tungsteno, atopamos que moitos clientes sufrían preguntas sobre a falla do carburo de tungsteno. Estas preguntas poden serdesgaste abrasivo, fatiga térmica, desgaste, fendas internas, fractura das partes non expostas do botón de carburo, fractura por cizallamento e fendas na superficie. Para resolver estes problemas, debemos descubrir cales son estes modos de falla e observar o lugar onde os botóns de carburo están máis danados e a miúdo ocorre o desgaste, os botóns de carburo rompen a superficie. Neste artigo, imos falar destes 7 modos de falla e as suxestións para resolvelos.

1. Desgaste abrasivo

Que é o desgaste abrasivo?

O desgaste abrasivo ocorre durante a colisión e a fricción entre os botóns de carburo de tungsteno e as rochas. Este é un modo de falla normal e inevitable, que tamén é o modo de falla final das brocas. En xeral, o desgaste dos botóns centrais e dos botóns do indicador son diferentes. Os botóns de carburo, máis próximos ao bordo, ou os de maior velocidade lineal durante o traballo, terán maiores rozamentos relativos coa rocha, podendo ser máis graves o desgaste.

Suxestións

Cando só hai desgaste abrasivo, podemos mellorar adecuadamente a resistencia ao desgaste dos botóns de carburo de tungsteno. Podemos reducir a cantidade de contido de cobalto ou refinar os grans de WC para acadar o obxectivo. O que debemos notar é que a resistencia ao desgaste dos botóns do calibre debe ser superior á dos botóns centrais. O aumento da rixidez pode ser contraproducente se existen outras posibilidades de falla.

2. Fatiga térmica

Que é a fatiga térmica?

A fatiga térmica é causada pola alta temperatura debido ao impacto e á fricción entre as puntas de minería de carburo de tungsteno, que pode chegar a uns 700 °C. Pódese observar a partir da aparición dos botóns de carburo de tungsteno cando hai fendas semiestables que se cruzan na superficie dos dentes do botón. A fatiga térmica severa danará completamente os botóns de carburo cementado e desgastará a broca.

Suxestións

1. Podemos reducir o contido de cobalto na aliaxe para diminuír o coeficiente de expansión térmica dos botóns de carburo de tungsteno;

2. Podemos aumentar o tamaño do gran do po de carburo de tungsteno para aumentar a condutividade térmica para que a alta temperatura causada durante a fricción poida liberarse a tempo;

3. Podemos aplicar a estrutura non uniforme do gran WC para garantir unha resistencia á fatiga térmica razoable, resistencia ao desgaste e dureza;

4. Podemos redeseñar as brocas para reducir a área exposta do botón;

3. Spalling

¿Que é o descalcificación?

O desconchado é un termo usado para describir áreas de formigón que se racharon e se desprendiron do substrato. Na industria de carburo cementado, refírese a un modo de falla. A superficie de contacto entre os botóns de carburo cementado e a rocha está baixo unha forza desigual e fórmanse gretas baixo a acción repetida destas forzas. A tenacidade da aliaxe é demasiado baixa para evitar que a fenda se expanda, o que provoca que se rompan os botóns de carburo de tungsteno.

Para aqueles botóns de carburo cementado con maior dureza e menor tenacidade, prodúcese un desgaste evidente, o que acurtará moito a vida útil da broca. O tamaño de separación dos botóns de carburo de tungsteno está relacionado coa composición da aliaxe, o tamaño do gran de WC e o camiño libre medio da fase de cobalto.

Suxestións

A clave deste problema é como aumentar a dureza dos botóns de carburo cementado. Na fabricación, podemos mellorar a dureza dos botóns de carburo cementado aumentando o contido de cobalto da aliaxe e refinando os grans de WC.

4. Gretas internas

Que son as fisuras internas?

As gretas internas son as fendas da estrutura interna do volframiobotóns de carburo, que tamén se coñece como fallo fatal precoz. Hai partes lisas, que tamén se denominan partes do espello, e partes rugosas, que tamén se chaman partes dentados, na superficie da fractura. A fonte da fenda pódese atopar na parte do espello.

Suxestións

Dado que as fendas internas son causadas principalmente polos propios botóns de carburo cementado, o método para evitar fendas internas é mellorar a calidade dos propios botóns de carburo de tungsteno. Podemos adaptar a sinterización a presión e o prensado isostático en quente con tratamento térmico despois da sinterización.

5. Fractura de partes non expostas

Que é unha fractura de partes non expostas?

Cando forxamos botóns de carburo de tungsteno dun xeito inadecuado, producirase a fractura das pezas non expostas. E tamén pode ser causado pola gran tensión de tracción da forma fóra de redonda do orificio da engrenaxe fixa e o dente da bola que fai que o estrés se concentre nun determinado punto do corpo do botón. Para as fendas que se producen onde o buraco é pouco profundo, estenderanse lentamente cun pouco de flexión e, finalmente, formarán unha superficie lisa. Para as fendas que se orixinan na parte profunda do burato da broca, a fenda fará que a parte superior do botón se divida lonxitudinalmente.

Suxestións

1. Asegurar a suavidade dos dentes da bola despois da moenda, sen roturas, sen rachaduras;

2. a parte inferior do orificio do dente debe ter unha forma de soporte adecuada que se axuste á superficie inferior do botón;

3. elixe o diámetro do dente e o diámetro do buraco axeitados ao presionar en frío ou incorporar en quente A cantidade correspondente.

6. Fractura por cizalla

Que é unha fractura por corte?

Unha fractura por cizalla refírese á rotura e/ou desintegración dun material debido á aplicación dunha forza de tensión na súa superficie. A fractura por cizallamento do carburo de tungsteno é o resultado de que os botóns de carburo de volframio están constantemente expostos a esforzos de compresión e cizallamento por riba dos límites que o carburo de tungsteno pode soportar. Xeralmente, a fractura de cizallamento non é fácil de descubrir e aínda se pode traballar despois de que exista a fractura. A fractura por cisalla adoita verse na punta do cincel.

Suxestións

Para reducir a posibilidade de fractura por cizallamento, podemos redondear os botóns de carburo cementado e deseñar e seleccionar a estrutura adecuada da broca.

7. Gretas superficiais

Que son as fendas na superficie?

As gretas na superficie xéranse despois da carga de alta frecuencia e outros mecanismos de falla. As pequenas fendas na superficie aumentarán de forma intermitente. É causado pola forma estrutural, o método de perforación das brocas, a posición dos dentes do botón de carburo de tungsteno e a estrutura da rocha que se vai perforar.

Suxestións

Podemos reducir o contido de cobalto na superficie para aumentar a dureza e mellorar a dureza dos botóns de minería de carburo de tungsteno.

Seguindo os modos de fallo e as suxestións, podes comprender aínda máis por que os teus botóns de carburo de tungsteno fallan no traballo. Ás veces, tamén pode considerar que é difícil descubrir cal é o principal problema dos seus botóns de carburo de tungsteno, aínda que estea familiarizado con todos os tipos de modo de falla porque non só hai unha causa que teña sentido.

Como fabricante de botóns de carburo de tungsteno, a nosa resposta é como resolver os problemas dos clientes sobre o desgaste do carburo de tungsteno. Analizaremos os casos, descubriremos o problema e daremos aos nosos clientes unha mellor solución.