7 modalità di guasto dei pulsanti in carburo di tungsteno

In qualità di produttore di bottoni in carburo di tungsteno, abbiamo trovato molti clienti che soffrivano di domande sul fallimento del carburo di tungsteno. Queste domande possono essereusura abrasiva, fatica termica, scheggiatura, cricche interne, frattura di parti non esposte del bottone in metallo duro, frattura da taglio e cricche superficiali. Per risolvere questi problemi, dovremmo capire quali sono queste modalità di guasto e osservare il punto in cui i bottoni in metallo duro sono più danneggiati e si verifica spesso l'usura, la superficie dei bottoni in metallo duro si frattura. In questo articolo parleremo di queste 7 modalità di errore e dei suggerimenti per risolverle.

1. Usura abrasiva

Cos'è l'usura abrasiva?

L'usura abrasiva si verifica durante la collisione e l'attrito tra i bottoni in carburo di tungsteno e le rocce. Questa è una modalità di guasto normale e inevitabile, che è anche la modalità di guasto finale delle punte. In generale, le usure dei pulsanti centrali e dei pulsanti del calibro sono diverse. I bottoni in carburo, più vicini al bordo, o quelli con maggiore velocità lineare durante il lavoro, avranno maggiori attriti relativi con la roccia, e l'usura può essere più grave.

Suggerimenti

Quando c'è solo usura abrasiva, possiamo migliorare opportunamente la resistenza all'usura dei bottoni in carburo di tungsteno. Possiamo ridurre la quantità di contenuto di cobalto o affinare i grani WC per raggiungere l'obiettivo. Quello che dobbiamo notare è che la resistenza all'usura dei pulsanti del calibro deve essere superiore a quella dei pulsanti centrali. Una maggiore rigidità può essere controproducente se esistono altre possibilità di guasto.

2. Fatica termica

Cos'è la fatica termica?

La fatica termica è causata dall'elevata temperatura dovuta all'impatto e all'attrito tra le punte di estrazione in carburo di tungsteno, che può raggiungere i 700°C circa. Si può osservare dall'aspetto dei bottoni in carburo di tungsteno quando ci sono fessure semistabili che si intersecano sulla superficie dei denti dei bottoni. Un forte affaticamento termico danneggerà completamente i bottoni in carburo cementato e provocherà l'usura della punta del trapano.

Suggerimenti

1. Possiamo ridurre il contenuto di cobalto nella lega per diminuire il coefficiente di espansione termica dei bottoni in carburo di tungsteno;

2. Possiamo aumentare la granulometria della polvere di carburo di tungsteno per aumentare la conduttività termica in modo che l'alta temperatura causata durante l'attrito possa essere rilasciata nel tempo;

3. Possiamo applicare la struttura non uniforme del grano WC per garantire una ragionevole resistenza alla fatica termica, resistenza all'usura e tenacità;

4. Possiamo riprogettare le punte per ridurre l'area esposta del bottone;

3. Scheggiatura

Cos'è lo spalling?

Spalling è un termine usato per descrivere aree di calcestruzzo che si sono incrinate e delaminate dal substrato. Nell'industria del carburo cementato, si riferisce a una modalità di guasto. La superficie di contatto tra i bottoni in carburo cementato e la roccia è soggetta a forze irregolari e si formano crepe sotto l'azione ripetuta di queste forze. La tenacità della lega è troppo bassa per impedire l'espansione della crepa, con conseguente scheggiatura dei bottoni in carburo di tungsteno.

Per quei bottoni in carburo cementato con maggiore durezza e minore tenacità, si verifica un'evidente scheggiatura, che ridurrà notevolmente la durata della punta del trapano. La dimensione della scheggiatura dei bottoni di carburo di tungsteno è correlata alla composizione della lega, alla granulometria del WC e al percorso libero medio della fase di cobalto.

Suggerimenti

La chiave di questo problema è come aumentare la tenacità dei bottoni in carburo cementato. Nella produzione, possiamo migliorare la tenacità dei bottoni in carburo cementato aumentando il contenuto di cobalto della lega e raffinando i grani WC.

4. Crepe interne

Cosa sono le crepe interne?

Le crepe interne sono le crepe dalla struttura interna del tungstenobottoni in metallo duro, noto anche come guasto fatale precoce. Ci sono parti lisce, chiamate anche parti speculari, e parti ruvide, chiamate anche parti frastagliate, sulla superficie della frattura. La fonte della crepa si trova nella parte dello specchio.

Suggerimenti

Poiché le crepe interne sono causate principalmente dagli stessi bottoni in carburo cementato, il metodo per evitare crepe interne è quello di migliorare la qualità dei bottoni stessi in carburo di tungsteno. Possiamo adattare la sinterizzazione a pressione e la pressatura isostatica a caldo con trattamento termico dopo la sinterizzazione.

5. Frattura di parti non esposte

Cos'è una frattura di parti non esposte?

Quando abbiamo forgiato bottoni in carburo di tungsteno in modo improprio, si verificherà la frattura delle parti non esposte. E può anche essere causato dalla grande sollecitazione di trazione dovuta alla forma non tonda del foro dell'ingranaggio fisso e del dente sferico che fa sì che la sollecitazione si concentri su un certo punto del corpo del pulsante. Per le crepe che si verificano dove il foro è poco profondo, le crepe si diffonderanno lentamente con una leggera flessione e, infine, formeranno una superficie liscia. Per le crepe che hanno origine nella parte profonda del foro delle punte, la fessura causerà la spaccatura longitudinale della parte superiore del bottone.

Suggerimenti

1. Garantire la levigatezza dei denti della sfera dopo la molatura, senza fuoriuscite, senza crepe da molatura;

2. il fondo del foro del dente deve avere una forma di appoggio adeguata e conforme alla superficie inferiore del bottone;

3. scegliere il diametro del dente appropriato e il diametro del foro durante la pressatura a freddo o l'incorporamento a caldo La quantità corrispondente.

6. Frattura da taglio

Cos'è una frattura da taglio?

Una frattura da taglio si riferisce alla rottura e/o disintegrazione di un materiale a causa dell'applicazione di una forza di deformazione sulla sua superficie. La frattura da taglio del carburo di tungsteno è il risultato di pulsanti di carburo di tungsteno costantemente esposti a sollecitazioni di compressione e taglio superiori ai limiti che il carburo di tungsteno può sopportare. Generalmente, la frattura da taglio non è facile da scoprire e può ancora essere lavorata dopo che la frattura esiste. La frattura da taglio è più comunemente visibile sulla punta dello scalpello.

Suggerimenti

Per ridurre la possibilità di frattura da taglio, possiamo arrotondare i bottoni in carburo cementato e progettare e selezionare la struttura della punta appropriata.

7. Crepe superficiali

Cosa sono le crepe superficiali?

Le crepe superficiali vengono generate dopo il carico ad alta frequenza e altri meccanismi di guasto. Le piccole crepe sulla superficie si allargheranno in modo intermittente. È causato dalla forma strutturale, dal metodo di perforazione delle punte, dalla posizione dei denti del bottone in carburo di tungsteno e dalla struttura della roccia da perforare.

Suggerimenti

Possiamo ridurre il contenuto di cobalto sulla superficie per aumentare la durezza e migliorare la tenacità dei bottoni minerari in carburo di tungsteno.

Seguendo le modalità di guasto e i suggerimenti, puoi capire ulteriormente perché i tuoi pulsanti in carburo di tungsteno non funzionano. A volte, potresti anche scoprire che è difficile capire qual è il problema principale dei tuoi pulsanti in carburo di tungsteno, anche se hai familiarità con ogni tipo di modalità di guasto perché non c'è solo una causa sensata.

In qualità di produttore di bottoni in carburo di tungsteno, come risolvere i problemi dei clienti sull'usura del carburo di tungsteno è la nostra risposta. Analizzeremo i casi, scopriremo il problema e offriremo ai nostri clienti una soluzione migliore.