ਕਾਰਬਾਈਡ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਦੇ ਚੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

1. ਦਰਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ।

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30-50 ° C ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੋਲਡਰ ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਆਰਬਰ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਬਰਾਬਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਝਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਬਲੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਸਤਹ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਟੂਲ ਹੋਲਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਬਲੇਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੱਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚੀਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

2. ਚੀਰ ਦੇ ਗਠਨ 'ਤੇ ਸਾਈਪ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਕੂ ਦੀ ਝਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਚਾਕੂ ਸ਼ੰਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਬੰਦ ਨਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੰਗਤ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਬਾਈਡ ਬਲੇਡ ਬ੍ਰੇਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੀਰ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਬਰੇਜ਼ਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਵੇਲਡ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕਰੋ।

ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਕਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਡੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਬਲੇਡ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਟਣ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਡੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ ਗੁਣ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਰੇਤ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 300 ℃ 'ਤੇ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4. ਦਰਾੜ 'ਤੇ ਸਾਇਪ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਕੇਰਫ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਕਾਲੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੇਲਡ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਗਰੋਵ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਟੂਲ ਹੋਲਡਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੂਲ ਹੋਲਡਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਹਿੱਸਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਟੂਲ ਟੈਂਸਿਲ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

5. ਦਰਾੜ ਦੇ ਗਠਨ 'ਤੇ ਬਲੇਡ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਫਿਲਰ ਮੈਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਵਰਚੁਅਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਚਾਕੂ ਬਲੇਡ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਵਾਰ ਗਰਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਬਾਲਟ ਬਾਈਂਡਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਸੀ ਦੇ ਦਾਣੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੇਡ ਚੀਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੀਮਿੰਟਡ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੈਲਡਿੰਗ ਚੀਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਟੰਗਸਟਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ।