7 moduri de eroare ale butoanelor din carbură de tungsten

În calitate de producător de butoane din carbură de tungsten, am găsit mulți clienți care suferă de întrebări legate de defectarea carburii de tungsten. Aceste întrebări pot fiuzură abrazivă, oboseală termică, ruptură, fisuri interne, ruptură a părților neexpuse ale butonului din carbură, fractură prin forfecare și fisuri de suprafață. Pentru a rezolva aceste probleme, ar trebui să ne dăm seama care sunt aceste moduri de defecțiune și să observăm locul în care butoanele din carbură sunt cele mai deteriorate și se întâmplă adesea uzura, suprafața de rupere a butoanelor din carbură. În acest articol, vom vorbi despre aceste 7 moduri de eșec și sugestiile pentru a le rezolva.

1. Uzură abrazivă

Ce este uzura abrazivă?

Uzura abrazivă are loc în timpul coliziunii și frecării dintre butoanele din carbură de tungsten și pietre. Acesta este un mod de defectare normal și inevitabil, care este, de asemenea, modul de eroare finală al burghiilor. În general, uzura butoanelor centrale și a butoanelor de măsurare sunt diferite. Butoanele din carbură, care sunt mai aproape de margine, sau cele cu viteză liniară mai mare în timpul lucrului, vor avea frecări relative mai mari cu roca, iar uzura poate fi mai gravă.

Sugestii

Când există doar uzură abrazivă, putem îmbunătăți în mod corespunzător rezistența la uzură a butoanelor din carbură de tungsten. Putem reduce cantitatea de cobalt sau rafina boabele WC pentru a atinge obiectivul. Ceea ce ar trebui să remarcăm este că rezistența la uzură a butoanelor de măsurare trebuie să fie mai mare decât cea a butoanelor centrale. Rigiditatea crescută poate fi contraproductivă dacă există alte posibilități de defecțiune.

2. Oboseală termică

Ce este oboseala termică?

Oboseala termică este cauzată de temperatura ridicată din cauza impactului și frecării dintre vârfurile de minerit din carbură de tungsten, care poate fi până la aproximativ 700 ° C. Se poate observa din apariția butoanelor din carbură de tungsten atunci când pe suprafața dinților nasturii se intersectează fisuri semistabile. Oboseala termică severă va deteriora complet butoanele din carbură cimentată și va face burghiul să se uzeze.

Sugestii

1. Putem reduce conținutul de cobalt din aliaj pentru a scădea coeficientul de dilatare termică al butoanelor din carbură de tungsten;

2. Putem crește dimensiunea granulelor pulberii de carbură de tungsten pentru a crește conductivitatea termică, astfel încât temperatura ridicată cauzată în timpul frecării să poată fi eliberată în timp;

3. Putem aplica structura neuniformă a cerealelor WC pentru a asigura o rezistență rezonabilă la oboseală termică, rezistență la uzură și duritate;

4. Putem reproiecta burghiele pentru a reduce zona expusă a butonului;

3. Spalling

Ce este spalling?

Spalling este un termen folosit pentru a descrie zonele de beton care s-au fisurat și s-au delaminat de pe substrat. În industria de carbură cimentată, se referă la un mod de defecțiune. Suprafața de contact dintre butoanele din carbură cimentată și rocă se află sub forță neuniformă, iar sub acțiunea repetată a acestor forțe se formează fisuri. Duritatea aliajului este prea scăzută pentru a preveni extinderea fisurii, ducând la ruperea butoanelor din carbură de tungsten.

Pentru acei butoane din carbură cimentată cu duritate mai mare și duritate mai mică, apare o spărtură evidentă, care va scurta foarte mult durata de viață a burghiului. Dimensiunea de despicare a butoanelor din carbură de tungsten este legată de compoziția aliajului, mărimea granulelor WC și calea liberă medie a fazei de cobalt.

Sugestii

Cheia acestei probleme este cum să creșteți duritatea butoanelor din carbură cimentată. În producție, putem îmbunătăți duritatea butoanelor din carbură cimentată prin creșterea conținutului de cobalt al aliajului și rafinarea granulelor WC.

4. Fisuri interne

Ce sunt fisurile interne?

Fisurile interne sunt fisurile din structura internă a wolframuluibutoane din carbură, care este cunoscută și ca o defecțiune fatală timpurie. Există părți netede, care se mai numesc și părți oglindă, și părți aspre, care sunt numite și piese jaggies, pe suprafața fracturii. Sursa de fisuri poate fi găsită în partea oglinzii.

Sugestii

Deoarece fisurile interne sunt cauzate în principal de butoanele din carbură cimentată în sine, metoda de evitare a fisurilor interne este de a îmbunătăți calitatea butoanelor din carbură de tungsten în sine. Putem adapta sinterizarea sub presiune și presarea izostatică la cald cu tratament termic după sinterizare.

5. Fractura pieselor neexpuse

Ce este o fractură a părților neexpuse?

Când am forjat nasturi de carbură de tungsten într-un mod necorespunzător, se va produce fractura pieselor neexpuse. Și poate fi cauzată, de asemenea, de solicitarea mare de întindere din forma nerotundă a găurii angrenajului fix și a dintelui bilei, determinând stresul să se concentreze într-un anumit punct de pe corpul butonului. Pentru crăpăturile care apar acolo unde gaura este puțin adâncă, fisurile se vor răspândi încet, cu puțină îndoire și, în final, vor forma o suprafață netedă. Pentru fisurile care provin din partea adâncă a găurii burghiului, fisura va face ca partea superioară a butonului să se despartă longitudinal.

Sugestii

1. Asigurați netezimea dinților bilei după șlefuire, fără deformare, fără fisuri de măcinare;

2. fundul orificiului dintelui trebuie sa aiba o forma corespunzatoare de suport care sa se conformeze suprafetei inferioare a butonului;

3. alegeți diametrul dintelui și diametrul găurii adecvate la presarea la rece sau încorporarea la cald. Cantitatea potrivită.

6. Fractură prin forfecare

Ce este o fractură de forfecare?

O fractură prin forfecare se referă la ruperea și/sau dezintegrarea unui material datorită aplicării unei forțe de deformare pe suprafața acestuia. Ruptura prin forfecare a carburii de tungsten este rezultatul faptului că butoanele din carbură de tungsten sunt expuse constant la tensiuni de compresiune și forfecare peste limitele pe care le poate rezista carbura de tungsten. În general, fractura prin forfecare nu este ușor de descoperit și poate funcționa în continuare după ce fractura există. Fractura prin forfecare este mai frecvent observată la vârful dalții.

Sugestii

Pentru a reduce posibilitatea ruperii prin forfecare, putem rotunji butoanele din carbură cimentată și proiectăm și selectam structura adecvată a burghiului.

7. Fisuri de suprafață

Ce sunt fisurile de suprafață?

Fisurile de suprafață sunt generate după sarcina de înaltă frecvență și alte mecanisme de defecțiune. Micile crăpături de pe suprafață se vor mări intermitent. Este cauzată de forma structurală, metoda de găurire a burghiilor, poziția dinților butoanelor din carbură de tungsten și structura rocii care urmează să fie forată.

Sugestii

Putem reduce conținutul de cobalt de pe suprafață pentru a crește duritatea și pentru a îmbunătăți duritatea butoanelor de minerit cu carbură de tungsten.

Urmând modurile și sugestiile de defecțiune, este posibil să înțelegeți mai departe de ce butoanele dvs. din carbură de tungsten eșuează la lucru. Uneori, puteți găsi, de asemenea, că este dificil să vă dați seama care este principala problemă a butoanelor dvs. din carbură de tungsten, chiar dacă sunteți familiarizat cu fiecare tip de mod de defecțiune, deoarece nu există o singură cauză care are sens.

În calitate de producător de butoane cu carbură de tungsten, răspunsul nostru este modul în care să rezolvăm problemele clienților cu privire la uzura cu carbură de tungsten. Vom analiza cazurile, vom afla problema și vom oferi clienților noștri o soluție mai bună.