7 режимов отказа кнопок из карбида вольфрама

Как производитель пуговиц из карбида вольфрама, мы обнаружили, что многие клиенты страдают от вопросов о выходе из строя карбида вольфрама. Эти вопросы могут бытьабразивный износ, термическая усталость, выкрашивание, внутренние трещины, разрушение незащищенных частей твердосплавной кнопки, разрушение при сдвиге и поверхностные трещины. Чтобы решить эти проблемы, мы должны выяснить, каковы эти режимы отказа, и наблюдать за местом, где карбидные штифты наиболее повреждены и часто происходит износ, поверхность излома карбидных штифтов. В этой статье мы поговорим об этих 7 режимах отказа и предложениях по их устранению.

1. Абразивный износ

Что такое абразивный износ?

Абразивный износ происходит при столкновении и трении между твердосплавными штырями и камнями. Это нормальный и неизбежный вид отказа, который также является окончательным видом отказа буровых долот. Вообще говоря, износ центральных кнопок и кнопок датчика разный. Твердосплавные штыри, расположенные ближе к краю или имеющие более высокую линейную скорость во время работы, будут иметь большее относительное трение о камень, и износ может быть более серьезным.

Предложения

Когда есть только абразивный износ, мы можем соответствующим образом улучшить износостойкость кнопок из карбида вольфрама. Мы можем уменьшить содержание кобальта или очистить зерна WC для достижения цели. Следует отметить, что износостойкость кнопок датчика должна быть выше, чем у центральных кнопок. Повышенная жесткость может быть контрпродуктивной, если существуют другие возможности отказа.

2. Термическая усталость

Что такое термическая усталость?

Термическая усталость вызвана высокой температурой из-за удара и трения между наконечниками из карбида вольфрама, температура которых может достигать 700°C. Это можно наблюдать по внешнему виду пуговиц из карбида вольфрама, когда на поверхности зубьев пуговицы появляются пересекающиеся полуустойчивые трещины. Сильная термическая усталость полностью повреждает штифты из цементированного карбида и изнашивает сверло.

Предложения

1. Мы можем уменьшить содержание кобальта в сплаве, чтобы уменьшить коэффициент теплового расширения кнопок из карбида вольфрама;

2. Мы можем увеличить размер зерна порошка карбида вольфрама, чтобы увеличить теплопроводность, чтобы можно было вовремя высвободить высокую температуру, вызванную трением;

3. Мы можем применить неоднородную структуру зерна WC, чтобы обеспечить разумную стойкость к термической усталости, износостойкость и ударную вязкость;

4. Мы можем изменить конструкцию сверл, чтобы уменьшить открытую область кнопки;

3. Выкрашивание

Что такое растрескивание?

Отслаивание — это термин, используемый для описания участков бетона, которые потрескались и отслоились от основания. В производстве цементированного карбида это относится к режиму отказа. Поверхность контакта твердосплавных штырей с породой испытывает неравномерное усилие, и при многократном воздействии этих усилий образуются трещины. Ударная вязкость сплава слишком низкая, чтобы предотвратить расширение трещины, что приводит к выкрашиванию штырей из карбида вольфрама.

Для тех штырей из цементированного карбида с более высокой твердостью и более низкой ударной вязкостью происходит очевидное выкрашивание, что значительно сокращает срок службы сверла. Размер выкрашивания штырей из карбида вольфрама зависит от состава сплава, размера зерна WC и длины свободного пробега кобальтовой фазы.

Предложения

Ключ к этому вопросу заключается в том, как повысить прочность штырей из цементированного карбида. В производстве мы можем улучшить ударную вязкость штырей из цементированного карбида, увеличив содержание кобальта в сплаве и очистив зерна WC.

4. Внутренние трещины

Что такое внутренние трещины?

Внутренние трещины – это трещины внутренней структуры вольфрама.карбидные кнопки, которые также известны как ранний фатальный отказ. На поверхности излома имеются гладкие участки, называемые также зеркальными участками, и шероховатые участки, также называемые зубчатыми участками. Источник трещины находится в зеркальной части.

Предложения

Поскольку внутренние трещины в основном вызваны самими штифтами из цементированного карбида, метод предотвращения внутренних трещин заключается в улучшении качества самих штифтов из карбида вольфрама. Мы можем адаптировать спекание под давлением и горячее изостатическое прессование с термообработкой после спекания.

5. Перелом незащищенных частей

Что такое перелом незащищенных частей?

Когда мы выковали кнопки из карбида вольфрама ненадлежащим образом, произойдет разрушение незащищенных частей. Это также может быть вызвано большим растягивающим напряжением из-за некруглой формы отверстия фиксированной шестерни и шарового зуба, в результате чего напряжение концентрируется в определенной точке на корпусе кнопки. Для трещин, которые возникают там, где отверстие неглубокое, трещины будут медленно распространяться с небольшим изгибом и, наконец, образуют гладкую поверхность. Для трещин, которые возникают в глубокой части отверстия сверла, трещина приведет к тому, что верхняя часть кнопки расколется в продольном направлении.

Предложения

1. Обеспечить гладкость шаровых зубьев после шлифовки, отсутствие круглости, отсутствие шлифовальных трещин;

2. дно отверстия для зуба должно иметь правильную опорную форму, соответствующую нижней поверхности кнопки;

3. выберите соответствующий диаметр зуба и диаметр отверстия при холодном прессовании или горячем встраивании. Соответствующее количество.

6. Перелом при сдвиге

Что такое сдвиговой перелом?

Разрушение при сдвиге относится к поломке и/или распаду материала из-за приложения силы деформации к его поверхности. Разрушение карбида вольфрама при сдвиге является результатом того, что штифты из карбида вольфрама постоянно подвергаются сжимающим и сдвиговым напряжениям, превышающим пределы, которые может выдержать карбид вольфрама. Как правило, трещину при сдвиге обнаружить нелегко, и с ней все еще можно работать после того, как трещина существует. Перелом при сдвиге чаще всего можно увидеть на кончике долота.

Предложения

Чтобы уменьшить вероятность разрушения при сдвиге, мы можем скруглить штифты из цементированного карбида, а также спроектировать и выбрать соответствующую конструкцию бурового долота.

7. Поверхностные трещины

Что такое поверхностные трещины?

Поверхностные трещины образуются после высокочастотной нагрузки и других механизмов разрушения. Небольшие трещины на поверхности периодически увеличиваются. Это вызвано структурной формой, методом бурения буровых долот, положением зубьев пуговиц из карбида вольфрама и структурой буровой породы.

Предложения

Мы можем уменьшить содержание кобальта на поверхности, чтобы увеличить твердость и улучшить ударную вязкость пуговиц из карбида вольфрама.

Следуя режимам отказа и предложениям, вы можете лучше понять, почему ваши кнопки из карбида вольфрама не работают. Иногда вам также может быть трудно понять, в чем основная проблема с вашими кнопками из карбида вольфрама, даже если вы знакомы со всеми типами отказов, потому что есть не только одна причина, имеющая смысл.

Как производитель пуговиц из карбида вольфрама, мы отвечаем, как решить проблемы клиентов, связанные с износом карбида вольфрама. Мы проанализируем случаи, выясним проблему и предложим нашим клиентам лучшее решение.