Terminología sobre el carburo de tungsteno

Con el desarrollo de la tecnología, las personas buscan mejores herramientas y materiales para su construcción y negocio. Bajo esta atmósfera, el carburo de tungsteno tiene un papel importante en la industria moderna. Y en este artículo, se presentará alguna terminología sobre el carburo de tungsteno.

1. Carburo cementado

El carburo cementado se refiere a un compuesto sinterizado compuesto de carburos metálicos refractarios y aglutinantes metálicos. Entre los carburos metálicos, el carburo de tungsteno, el carburo de titanio, el carburo de tántalo, etc., son los carburos que se utilizan habitualmente en la actualidad. Y el aglutinante de metal más utilizado es el polvo de cobalto, y a veces también se usarán otros aglutinantes de metal como el níquel y el hierro.

2. Carburo de tungsteno

El carburo de tungsteno es un tipo de carburo cementado, compuesto de polvo de carburo de tungsteno y aglutinantes metálicos. Con el alto punto de fusión, los productos de carburo de tungsteno no se pueden fabricar como otros materiales. La pulvimetalurgia es un método común para fabricar productos de carburo de tungsteno. Con átomos de tungsteno y átomos de carbono, los productos de carburo de tungsteno tienen muchas propiedades excelentes, lo que los convierte en un material de herramienta popular en la industria moderna.

3. Densidad

La densidad se refiere a la relación entre la masa y el volumen del material. Su volumen también contiene el volumen de los poros en el material.

En los productos de carburo de tungsteno, existen cobalto u otras partículas metálicas. El grado de carburo de tungsteno común YG8, que contiene un 8 % de cobalto, tiene una densidad de 14,8 g/cm3. Por lo tanto, a medida que aumenta el contenido de cobalto en la aleación de tungsteno-cobalto, la densidad total disminuirá.

4. Dureza

La dureza se refiere a la capacidad de un material para resistir la deformación plástica. La dureza Vickers y la dureza Rockwell se utilizan generalmente para medir la dureza de los productos de carburo de tungsteno.

La dureza Vickers es ampliamente utilizada internacionalmente. Este método de medición de dureza se refiere al valor de dureza obtenido al medir el tamaño de la muesca utilizando un diamante para penetrar la superficie de la muestra bajo una determinada condición de carga.

La dureza Rockwell es otro método de medición de dureza que se usa comúnmente. Mide la dureza utilizando la profundidad de penetración de un cono de diamante estándar.

Tanto el método de medición de dureza Vickers como el método de medición de dureza Rockwell se pueden usar para medir la dureza del carburo cementado, y los dos se pueden convertir mutuamente.

La dureza del carburo de tungsteno varía de 85 HRA a 90 HRA. El grado común de carburo de tungsteno, YG8, tiene una dureza de 89,5 HRA. Un producto de carburo de tungsteno con alta dureza puede resistir el impacto y desgastarse mejor, por lo que puede funcionar por más tiempo. Como aglomerante, menos cobalto provoca una mejor dureza. Y una menor cantidad de carbono puede hacer que el carburo de tungsteno sea más duro. Pero la descarbonización puede hacer que el carburo de tungsteno sea más fácil de dañar. Generalmente, el carburo de tungsteno fino aumentará su dureza.

5. Resistencia a la flexión

La muestra se multiplica como una viga simplemente apoyada sobre dos fulcros y se aplica una carga a la línea central de los dos fulcros hasta que la muestra se rompe. El valor calculado por la fórmula de devanado se utiliza de acuerdo con la carga requerida para la fractura y el área de la sección transversal de la muestra. También conocida como resistencia a la ruptura transversal o resistencia a la flexión.

En el carburo de tungsteno WC-Co, la resistencia a la flexión aumenta con el aumento del contenido de cobalto de la aleación de tungsteno-cobalto, pero cuando el contenido de cobalto alcanza aproximadamente el 15%, la resistencia a la flexión alcanza el valor máximo y luego comienza a descender.

La resistencia a la flexión se mide por el promedio de varios valores medidos. Este valor también cambiará a medida que cambien la geometría de la muestra, la condición de la superficie, la tensión interna y los defectos internos del material. Por lo tanto, la resistencia a la flexión es solo una medida de la resistencia y el valor de la resistencia a la flexión no se puede utilizarcomo base para la selección de materiales.

6. Resistencia a la rotura transversal

La resistencia a la ruptura transversal es la capacidad del carburo de tungsteno para resistir la flexión. El carburo de tungsteno con mejor resistencia a la ruptura transversal es más difícil de dañar bajo impacto. El carburo de tungsteno fino tiene una mejor resistencia a la ruptura transversal. Y cuando las partículas de carburo de tungsteno se distribuyen uniformemente, la transversal es mejor y el carburo de tungsteno no es fácil de dañar. La resistencia a la ruptura transversal de los productos de carburo de tungsteno YG8 es de alrededor de 2200 MPa.

7. Fuerza coercitiva

La fuerza coercitiva es la fuerza magnética residual medida al magnetizar un material magnético en un carburo cementado hasta un estado saturado y luego desmagnetizarlo.

Existe una relación directa entre el tamaño de partícula promedio de la fase de carburo cementado y la fuerza coercitiva. Cuanto más fino sea el tamaño medio de partícula de la fase magnetizada, mayor será el valor de la fuerza coercitiva. En el laboratorio, la fuerza coercitiva se prueba con un probador de fuerza coercitiva.

Esta es la terminología del carburo de tungsteno y sus propiedades. También se introducirán otras terminologías en los siguientes artículos.

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