Terminologie sur le carbure de tungstène

Avec le développement de la technologie, les gens recherchent de meilleurs outils et matériaux pour leur construction et leur entreprise. Sous cette atmosphère, le carbure de tungstène joue un rôle important dans l'industrie moderne. Et dans cet article, une terminologie sur le carbure de tungstène sera introduite.

1. Carbure cémenté

Le carbure cémenté fait référence à un composite fritté composé de carbures métalliques réfractaires et de liants métalliques. Parmi les carbures métalliques, le carbure de tungstène, le carbure de titane, le carbure de tantale, etc. sont les carbures couramment utilisés actuellement. Et le liant métallique le plus largement utilisé est la poudre de cobalt, et d'autres liants métalliques comme le nickel et le fer seront également parfois utilisés.

2. Carbure de tungstène

Le carbure de tungstène est une sorte de carbure cémenté, composé de poudre de carbure de tungstène et de liants métalliques. Avec le point de fusion élevé, les produits en carbure de tungstène ne peuvent pas être fabriqués comme d'autres matériaux. La métallurgie des poudres est une méthode courante de fabrication de produits en carbure de tungstène. Avec des atomes de tungstène et des atomes de carbone, les produits en carbure de tungstène ont de nombreuses propriétés exceptionnelles, ce qui en fait un matériau d'outil populaire dans l'industrie moderne.

3. Densité

La densité fait référence au rapport de la masse au volume du matériau. Son volume contient également le volume des pores du matériau.

Dans les produits en carbure de tungstène, il existe des particules de cobalt ou d'autres métaux. Le grade de carbure de tungstène commun YG8, qui contient 8 % de cobalt, a une densité de 14,8 g/cm3. Par conséquent, à mesure que la teneur en cobalt dans l'alliage tungstène-cobalt augmente, la densité globale diminue.

4. Dureté

La dureté fait référence à la capacité d'un matériau à résister à la déformation plastique. La dureté Vickers et la dureté Rockwell sont généralement utilisées pour mesurer la dureté des produits en carbure de tungstène.

La dureté Vickers est largement utilisée au niveau international. Cette méthode de mesure de la dureté fait référence à la valeur de dureté obtenue en mesurant la taille de l'indentation en utilisant un diamant pour pénétrer la surface de l'échantillon sous une certaine condition de charge.

La dureté Rockwell est une autre méthode de mesure de la dureté couramment utilisée. Il mesure la dureté en utilisant la profondeur de pénétration d'un cône de diamant standard.

La méthode de mesure de la dureté Vickers et la méthode de mesure de la dureté Rockwell peuvent être utilisées pour la mesure de la dureté du carbure cémenté, et les deux peuvent être mutuellement converties.

La dureté du carbure de tungstène varie de 85 HRA à 90 HRA. Le grade commun de carbure de tungstène, YG8, a une dureté de 89,5 HRA. Un produit en carbure de tungstène à haute dureté peut mieux supporter les chocs et s'user, de sorte qu'il peut fonctionner plus longtemps. En tant que liant, moins de cobalt entraîne une meilleure dureté. Et moins de carbone peut rendre le carbure de tungstène plus dur. Mais la décarbonisation peut rendre le carbure de tungstène plus facile à endommager. Généralement, le carbure de tungstène fin augmentera sa dureté.

5. Résistance à la flexion

L'échantillon est multiplié comme une poutre simplement appuyée sur deux points d'appui, et une charge est appliquée à la ligne médiane des deux points d'appui jusqu'à ce que l'échantillon se brise. La valeur calculée par la formule d'enroulement est utilisée en fonction de la charge requise pour la fracture et de la section transversale de l'échantillon. Également appelée résistance à la rupture transversale ou résistance à la flexion.

Dans le carbure de tungstène WC-Co, la résistance à la flexion augmente avec l'augmentation de la teneur en cobalt de l'alliage tungstène-cobalt, mais lorsque la teneur en cobalt atteint environ 15 %, la résistance à la flexion atteint la valeur maximale, puis commence à diminuer.

La résistance à la flexion est mesurée par la moyenne de plusieurs valeurs mesurées. Cette valeur changera également à mesure que la géométrie de l'échantillon, l'état de surface, la contrainte interne et les défauts internes du matériau changent. Par conséquent, la résistance à la flexion n'est qu'une mesure de la résistance et la valeur de résistance à la flexion ne peut pas être utiliséecomme base pour le choix des matériaux.

6. Résistance à la rupture transversale

La résistance à la rupture transversale est la capacité du carbure de tungstène à résister à la flexion. Le carbure de tungstène avec une meilleure résistance à la rupture transversale est plus difficile à endommager sous l'impact. Le carbure de tungstène fin a une meilleure résistance à la rupture transversale. Et lorsque les particules de carbure de tungstène se répartissent uniformément, la transversale est meilleure et le carbure de tungstène n'est pas facile à endommager. La résistance à la rupture transversale des produits en carbure de tungstène YG8 est d'environ 2200 MPa.

7. Force coercitive

La force coercitive est la force magnétique résiduelle mesurée en magnétisant un matériau magnétique dans un carbure cémenté à un état saturé puis en le démagnétisant.

Il existe une relation directe entre la taille moyenne des particules de la phase de carbure cémenté et la force coercitive. Plus la taille moyenne des particules de la phase magnétisée est fine, plus la valeur de la force coercitive est élevée. En laboratoire, la force coercitive est testée par un testeur de force coercitive.

Telles sont la terminologie du carbure de tungstène et de ses propriétés. D'autres terminologies seront également introduites dans les articles suivants.

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