Le composant clé des nouveaux forets en carbure : les buses en carbure

La buse est l'élément clé du nouveau foret en carbure, et ses performances déterminent directement l'efficacité de brise-roche du foret. Étant donné que la buse est installée à l'intérieur du nouveau foret en carbure cémenté et que sa longueur et son diamètre extérieur sont limités, les normes de conception de buses industrielles existantes ne conviennent que pour des conditions qui ne sont pas limitées, la buse doit donc être conçue pour produire le meilleur effet de poinçonnage de le jet. Dans le cadre d'une ingénierie particulière liée à la taille limitée des buses, la conception des buses doit répondre aux exigences suivantes :

① Plus la force d'impact du jet est grande, mieux c'est pour que la roche dure puisse être brisée. Dans le même temps, il est également nécessaire que le jet stream soit aussi dense que possible, ce qui peut efficacement éviter l'interférence du trépan principal sur le jet stream. La densité du jet signifie qu'après que le jet quitte la buse, la convergence est meilleure et l'angle de diffusion du jet est plus petit. Mais en même temps, il est également nécessaire que l'ouverture de l'érosion par jet soit suffisamment grande pour que la roche puisse être pré-cassée pour le trépan principal et que la force de l'outil puisse être réduite dans une plus grande mesure.

La forme de base du jet après sa sortie de la buse : elle comprend principalement la section initiale et la section de base, et il y a une section de dissipation après la section de base, mais le jet dans cette section s'est brisé en gouttelettes d'eau. Il y a une région conique de noyau d'écoulement isocinétique dans la section initiale, qui maintient toujours la vitesse d'injection initiale. Chaque section a des fonctions différentes dans les applications d'ingénierie pratiques, la section initiale est adaptée à la coupe et au concassage des matériaux, la section de base est adaptée au traitement de surface, au nettoyage, à l'élimination de la rouille, etc., et la section de dissipation est principalement utilisée pour le refroidissement et le dépoussiérage. . Dans cette étude, le segment central du jet est principalement utilisé pour briser des roches. Par conséquent, la conception de la buse doit rendre le segment central du jet aussi long que possible, ce qui peut donner au jet une plus grande capacité d'érosion sur une plus longue distance. Le noyau iso-vitesse plus long permet à l'abrasif de continuer à accélérer après avoir quitté la buse, améliorant ainsi la vitesse des particules abrasives. La densité du jet est principalement liée à l'angle de contraction de la buse, et l'angle de contraction de la buse approprié doit être sélectionné lors de la conception de la buse.

②Pour garantir que la durée de vie de la buse peut répondre aux exigences techniques. Grâce à une conception structurelle et à une sélection de matériaux raisonnables, la durée de vie de la buse correspond à la durée de vie du foret, et en même temps, l'économie est prise en compte et les matériaux qui répondent aux exigences sont sélectionnés sur la base de prix raisonnables.

② La buse est un flux liquide solide biphasé à grande vitesse, la buse s'use rapidement, de sorte que le matériau de la buse a des exigences plus élevées, la buse doit avoir une résistance mécanique et une bonne résistance à l'usure et à la corrosion. À l’heure actuelle, le carbure de tungstène, le diamant et les pierres précieuses artificielles sont couramment utilisés. La dureté de la buse en carbure cémenté peut atteindre HRC93, la résistance à la compression peut atteindre 6 000 MPa et elle présente une forte résistance à l'usure. Les buses en carbure de tungstène sont fabriquées par métallurgie des poudres et les buses sont moulées par une matrice en acier.

③ La dureté du diamant est très élevée, la dureté Mohs de 10 et la capacité anti-cavitation, la durée de vie est plus longue que le carbure de tungstène, mais en raison de la texture dure, la précision du polissage est faible, la qualité du jet est similaire à celle de la buse en carbure de tungstène , le prix est beaucoup plus élevé, étant donné que l'économie peut abandonner ce matériau. Il existe de nombreux types de pierres précieuses artificielles, comme les saphirs, les rubis, etc. Dureté élevée et forte résistance à l'abrasion par jet d'eau, mais c'est un matériau fragile, facile à casser. Combinant la qualité des buses à jet, la difficulté de traitement, le prix et le coût, notre société utilise du carbure de tungstène pour fabriquer des buses.

ZZBETTER produit différents types de buses en carbure, qui peuvent répondre aux exigences de nos clients issus de différentes industries et domaines. Nous pouvons également fabriquer des produits non standard ainsi que d’autres produits en carbure de tungstène. Bienvenue sur notre site Web si vous êtes intéressé : www.zzbetter.com. Et voici mon email：sales8@zzbetter.com